Varnostne zvezdice, ki jih ta organizacija podeljuje v katalogih avtomobilov, smo že vajeni videti: podeljujejo jih po trkih v zidove ali druge resne ovire v laboratorijih, pa tudi po popolnem testiranju elektronskih voznikovih pomočnikov.
Zdaj so na vrsti tovornjaki, prvi rezultati bodo znani novembra.
Čeprav seznam varnostnih sistemov, ki morajo biti vgrajeni v vozila, proizvajalci tovornjakov prejmejo veliko prej kot proizvajalci avtomobilov, je paradoksalno, da ni nobene formalne ali zakonske zahteve za izvajanje takšnih preskusov.
Leta 2023 je bil uveden sistem za primerjavo varnosti različnih tovornjakov. Proizvajalci, prevozniki in cestni inženirji bi morali varnost obravnavati kot ključni cilj pri ustvarjanju ustreznega okolja za vse udeležence v prometu.
Švedi pozdravljajo odločitev
Švedski proizvajalci, za katere je bila varnost v preteklosti vedno prednostna naloga, odločitev pozdravljajo, saj v tej državi veljajo najvišji varnostni standardi za nove avtomobile, vključno s tovornjaki.
“Scania je že uradno izrazila podporo pobudi, saj menijo, da bodo imela ambiciozna podjetja, ki vlagajo v varnost, dodatne argumente v podporo zanesljivosti svojih izdelkov.
Te točke so v segmentu osebnih vozil zelo pomembne. Podoben preboj se pričakuje tudi na trgu tovornih vozil.
“Euro NCAP ocenjuje, da tovornjaki predstavljajo 1,5 % vseh vozil na evropskih cestah, vendar so udeleženi v 15 % nesreč s smrtnim izidom.
Glavni razlog za to je, da tovornjaki prevozijo več kilometrov kot osebni avtomobili (včasih tudi do 10-krat več). Kljub temu ni bilo skupnega sistema za ocenjevanje varnosti tovornjakov.
Varnostno testiranje je zelo zanimivo ne le zaradi prvih rezultatov, temveč tudi zaradi samega postopka. Preizkusi bodo veliko bolj zapleteni kot pri avtomobilih, saj je proizvodnja tovornjakov močno omejena z različnimi predpisi: teža, dolžina, hitrost, čas vožnje itd., ki vplivajo na njihovo zasnovo, konstrukcijo in seveda varnost.
Scania je na primer na lastno pobudo v svojih laboratorijih razbila več tovornjakov, da bi ugotovila, ali varnostne funkcije pravilno delujejo.
Čeprav je to za proizvajalca velika naložba, je treba inženirjem posredovati čim več informacij.
Na začetku se s pomočjo računalnika simulirajo različni trki. Določijo se različne hitrosti in koti trka. Posamezni deli se nato po potrebi zdrobijo.
Na koncu se v laboratorijih ustvari resnična nesreča med tovornjakom in drugim vozilom.
Sekundni trk naj bi potrdil rezultate večmesečnega dela v simulatorjih. Da bi čim natančneje reproducirali možne situacije, so namesto sten uporabljeni pravi avtomobili kot ovire.
Scanijini električni tovornjaki in tovornjaki na stisnjen zemeljski plin so na testih deležni dodatnih udarcev.
Baterije in rezervoarji za stisnjen plin so deležni neposrednih udarcev, da bi zagotovili, da bodo vzdržali najtežje delovne pogoje in se izognili nesrečam.
Nevidni junaki
Mnogi ljudje poznajo dolgoletne varnostne lastnosti, kot so varnostni pasovi in ABS. Toda obstajajo tudi številne vzhajajoče mlade varnostne zvezde, ki so v avtomobile vgrajene že vrsto let.
Sistemi za opozarjanje na prometne znake in zapustitev voznega pasu, zaviranje v sili, nadzor tlaka v pnevmatikah in voznikove pozornosti niso več presenečenje.
Vendar so na tovornjakih še druge, manj vidne, a prav tako pomembne varnostne funkcije.
Na primer, posebna struktura kabine tovornjakov Scania razporedi sile udarca v smeri, ki je za udeležence v prometu najbolj varna. Prav tako preprečuje, da bi se manjša vozila znašla pod tovornjakom.
Sama kabina je zasnovana tako, da vozniku omogoča jasen pogled spredaj in ob strani: tanjši stebrički, postavitev armaturne plošče in aktivirana nočna razsvetljava izboljšujejo vidljivost in preprečujejo odseve.
Vidljivost izboljšuje tudi 360-stopinjski pregled – kamere, združene v enoten sistem, prikazujejo vse okoli tovornjaka.
Stranske zračne blazine preprečujejo poškodbe, če se tovornjak prevrne na bok.
Posebni senzorji zaznavajo predmete v “mrtvem kotu”. V nevarnih situacijah voznika obvestijo luči LED v sprednjih stebričkih.
Poleg tega armaturna plošča vozniku v realnem času prikazuje, kako zaviranje, pospeševanje, prestavljanje in drugi elementi vožnje vplivajo ne le na porabo goriva, temveč tudi na varnost v prometu.
Posebej velja omeniti elektronski program za stabilnost (ESP). Je veliko bolj zapleten kot tisti v osebnih avtomobilih in ima zato več dela. Še posebej, če je tovornjak opremljen s polpriklopnikom.
Na mokrih in spolzkih cestnih površinah sistem ustrezno popravlja preveliko ali premajhno krmiljenje. V dobrih razmerah preprečuje prevračanje zaradi prevelike hitrosti.
Brez tega sistema bi bila vsaka taka voznikova napaka lahko katastrofalna.
Druga tehnologija v tovornjakih – prilagodljivi tempomat (ACC) – pomaga preprečiti, da bi se preveč približali počasnejšemu vozilu.
Ko je cesta prosta, se ponovno vzpostavi privzeta enakomerna hitrost.
Velikost tovornjaka in prostor, ki ga potrebuje na cesti, sta razloga, da so stare in nove pomožne tehnologije za voznika ključnega pomena.
Številni varnostni sistemi, senzorji in kamere opravljajo nevidno, vendar zelo pomembno delo.
Vendar so dobre vozniške spretnosti in budnost še vedno bistveni del varne vožnje.
Tudi poklicni vozniki morajo nenehno izboljševati svoje spretnosti, da lahko učinkovito izkoristijo prednosti visoke tehnologije v težkem prometu.
