Nesreča v Pardubicah: voznik RegioJeta je videl znak Stop in bil sproščen, pravi inšpekcija

Češki minister za promet Martin Kupka je zanikal poročila nekaterih čeških medijev, da je bil vzrok tragične nesreče prejšnji teden nepravilno delovanje signalizacije med obnovo železniške postaje v Pardubicah. Po navedbah železniškega inšpektorata je strojevodja RegioJeta videl signal Stoj in je bil tudi dovolj spočit. To so navedli na skupnem sestanku v sredo, poroča TASR.

“Rad bi ovrgel lažne informacije, ki so se pojavile v medijih in na družbenih omrežjih, da je bila železniška postaja Pardubice nezavarovana. To ne drži,” je dejal minister. Dodal pa je, da Češka nima aktivnega signalizacijskega sistema, ki bi lahko preprečil trčenje vlakov. T. i. ponavljalnik signalov, ki je trenutno v uporabi, tega ne more storiti, zato želi Češka čim prej preiti na evropski sistem ETCS.

Ko je vlak RegioJet stal na peronu, je imel pred seboj signal, na katerem je pisalo “ponovljeno opozorilo in hitrost 50”, je povedal Jan Kučera, generalni inšpektor železniškega inšpektorata. To je po Kučerovih besedah strojevodji dalo jasno vedeti, da bo naslednji signal signal prepovedoval vožnjo. “Ker je strojevodja to vedel, je odpeljal, povečal hitrost in nato spregledal signal, ki mu prepoveduje nadaljnjo vožnjo, zaradi česar je prišlo do trčenja,” je opisal okoliščine nesreče. Dejal je, da je strojevodja RegioJeta nato postal negotov, se zavedel, da je sam naredil napako, in mu je uspelo vlak ustaviti. Vendar tovornega vlaka ni mogel ustaviti.

Jiří Kolář, direktor inšpekcije, je dodal, da oba strojevodji nista prekoračila časa vožnje in sta bila dovolj spočita. Pojasnil je, da so zadevni vagoni družbe RegioJet stari 43 let, poleg te družbe pa jih devet upravljajo tudi Češke železnice. Obe podjetji sta zato že načrtovali pregled.

Sistem iz šestdesetih let prejšnjega stoletja

Predstavniki češke železniške uprave so povedali, da je sistem signalizacije, ki se trenutno uporablja na čeških železnicah, iz šestdesetih let prejšnjega stoletja. Opozorili so, da ima veliko pomanjkljivosti in da v veliki meri temelji na človeški odgovornosti. V primerjavi s tem evropski sistem ETCS preverja, ali strojevodja ustavi pred signalom Stop in ali upošteva progovno hitrost. Strojevodja je “varovan” in če prekorači omejitve, sistem samodejno posreduje in začne zavirati vlak.

Tragična železniška nesreča se je zgodila v sredo prejšnji teden malo pred polnočjo v bližini nove postaje Pardubice-Centre. Hitri vlak RegioJet, ki je bil namenjen v Košice in naprej v Čop v Ukrajini, je tam čelno trčil v tovorni vlak. V nesreči so umrli štirje ljudje, skoraj 30 jih je bilo ranjenih. Med žrtvami sta bili dve slovaški ženski in dva ukrajinska državljana. V nesreči so bile poškodovane štiri slovaške ženske.