Goriva, ki so jih testirali legendarni Ferrarijevi avtomobili F1
Vodja ekipe Motorsport Shell Valeria Loreti nam je v laboratoriju za tovornjake pokazala, kako je mogoče v majhnem, kompaktnem, a dobro opremljenem prostoru delati velike stvari:
“Delamo na več platformah za motošport in preverjamo kakovost goriv, ki jih zagotavljamo. Imamo ekipo, ki se ukvarja z razvojem izdelkov, goriv in olj za naše partnerje. Naš laboratorij je res majhen, vendar lahko delamo na vsem, kar akutno potrebujemo, trenutno pa se lahko premikamo in smo prav tam, kjer nas potrebujejo. To je kjer koli na svetu. Na primer tudi pri Ferrariju,” se nasmehne strokovnjak.
Goriva in olja se po njenih besedah preizkušajo v res zahtevnih pogojih, kot so zelo visoke temperature ali visoke hitrosti. Tako ustvarijo ekstremne pogoje, da bi ugotovili čim več in dobili rezultate, ki jih potrebujejo.
Pomemben element je tudi trajnost, in ker je motošport temeljni steber njihovega razvoja, morajo zavestno delati z mislijo na cilje projekta. Čeprav redno pregledujejo sestavo, zaradi sporazumov o sodelovanju do leta 2026 ne morejo spreminjati sestave goriva za formulo. Vendar pa po tem letu pričakujejo nadaljnje inovacije.
Ko preizkušajo goriva, so to najprej laboratorijska testiranja, pozneje pa se preselijo neposredno na cesto in na teren. Gorivo je od surove nafte do sestave končnega izdelka, torej obravnavanega goriva, v 99 % enako pri monopolih F1 in običajnih vozilih. Razlikujejo se predvsem razmerja v sestavi.
Jana Voštinárová, vodja odnosov z javnostmi v družbi Shell CZ & SK, je za Aktuality.sk povedala, da podjetje gleda v prihodnost in raziskuje, katere izdelke in goriva lahko kupcem ponudi čez leta:
“Vemo, da čeprav bo leta 2035 prišlo do sprememb, to ne pomeni, da bodo izginili vsi avtomobili, ki jih že zdaj poganjajo konvencionalni motorji. Tudi tem strankam želimo ponuditi najboljše in najbolj inovativne izdelke, ki jih lahko ponudi naša blagovna znamka,” je pojasnila.
Volkmerjeva je dodala, da kljub spremembam, ki nas čakajo leta 2035, voznikom, ki vozijo avtomobile s konvencionalnimi motorji, ni treba skrbeti: “Če leta 2035 kupite avtomobil z motorjem z notranjim izgorevanjem, bo ta vozil vsaj do leta 2050 ali 2055. Zato moramo biti prepričani, da jih bodo kupci lahko uporabljali ves ta čas, ne da bi izgubili možnost polnjenja.”
Ker bo leta 2035 uveden emisijski standard Euro 7 za nova vozila, ki bo pomenil prepoved uporabe motorjev z notranjim izgorevanjem, si znanstveniki v Shellovem centru v Hamburgu že prizadevajo za razvoj novih goriv in drugih možnosti. Vostinarova je povedala, da že imajo v ponudbi izdelke brez emisij. Dizelsko gorivo iz obnovljivih virov se na primer že uporablja predvsem v tovornem prometu v nekaterih državah v Evropi in po svetu, testirajo pa ga celo ladjarska podjetja, je dejala.
Ko gre za razvoj goriv, mnogi sprašujejo tudi o ozadju raziskav in njihovi okoljski prijaznosti. Znanstvenica Maria Rodriguez Moya je v intervjuju povedala, da poskušajo poiskati ne le nove formule in kombinacije, temveč tudi okolju prijazne rešitve, preden se lotijo dejanskega razvoja.
Enako zanimivo vprašanje je elektromobilnost in razvoj oziroma uporaba vse večjega števila električnih avtomobilov na cestah. “Težko je odgovoriti na vprašanje, kdaj lahko v Evropi pričakujemo popolno infrastrukturo v smislu elektromobilnosti in polnilnih postaj za električne avtomobile. Zavezani smo k razvoju najboljših možnih možnosti in ustvarjanju cenovno dostopnih rešitev za ves svet,” je dejal Matthias Petersen, vodja razvoja električnih vozil pri družbi Shell.
Poudaril je, da se lahko polnjenje uporablja tudi v okviru avtomobilskega športa, vendar je vprašanje moči polnjenja, kolikšna je razlika, in moči polnjenja, ki se nanaša na primer na običajne osebne avtomobile in športne avtomobile. Vprašanje je tudi sama baterija.
Veliko ločeno vprašanje je tudi testiranje biogoriv. Vendar je treba goriva, ustvarjena na podlagi obnovljivosti iz jedilnega olja, hrane, rastlinskih ali živalskih odpadkov, mešati z etanolom, pri testiranju pa naletijo na omejitve. Vendar tudi tu hamburški center ne popušča in zdi se, da bo kmalu prinesel nova spoznanja in možnosti na področju goriv in prometa.
