“Zahteva pristanišča je, da bi evropska železniška proga do Klaipede prišla čim prej, tudi skupaj z Rail Baltico, čeprav je to seveda malo verjetno,” je za “Western Express” povedal Algis Latakas, generalni direktor uprave državnega morskega pristanišča Klaipeda.
Po njegovih besedah je hitrost zelo pomembna, saj se lahko, ko bo tovor po železnici Rail Baltica potoval proti Varšavi, tokovi v sosednja pristanišča umirijo. To še posebej velja, ker proga evropske železnice Rail Baltica, ki je že v gradnji, vodi neposredno do estonskega pristanišča Muga. Prav tako poteka skozi Rigo, kjer je potreben zelo kratek odcep evropske železnice za povezavo s samim pristaniščem v Rigi.
“Prva in najpomembnejša naloga zdaj je, da se odločimo, kje naj poteka novi odsek evropske železnice do Klaipede. Ali naj gre skozi južni del države, skozi severni del ali morda po novi progi ob avtocesti Kaunas-Klaipėda?” – pravi gospod Latakas.
Po njegovih besedah bodo o vprašanju odseka evropske železnice do Klaipede razpravljali na skupnem sestanku, načrtovanem za ta teden, ki se ga bodo udeležili predstavniki ministrstva, Litvanskih železnic in pristanišča Klaipeda.
“Pri izbiri možne variante za evropsko železniško progo je treba poskrbeti, da bo kar najbolje zadovoljila vse potrebe, tako za potniški kot tovorni promet,” pravi Latak.
Po njegovih besedah imajo vse tri možnosti svoje prednosti in slabosti. Zato je treba upoštevati številne vidike. Če bi se odločili za gradnjo nove proge, bi postalo zelo pomembno vprašanje pridobivanja zemljišč v javno rabo.
Ministrstvo za promet in komunikacije je napovedalo, da bo v skladu z zahtevami Uredbe pripravljena arhitekturna študija izvedljivosti za železniško omrežje v Litvi, ki bo ocenila možnosti in faze prehoda celotnega litovskega železniškega omrežja na evropski standard, vključno z najboljšimi alternativami za železniško progo do Klaipede.
Pričakuje se priprava skupnega načrta za usklajen prehod baltskega železniškega omrežja na evropski standard tirne širine.
Tranzitno pristanišče
Laimonas Rimkus, generalni direktor podjetja Bega za pomorski tovorni promet v Klaipedi, pravi, da je novica o evropski železnici v pristanišče v Klaipedi zelo dobra in dobrodošla.
Po njegovih besedah predstavniki pristanišča Klaipeda že nekaj let aktivno izražajo svoje stališče, da edino litovsko pristanišče ne sme biti zapostavljeno pri gradnji prometnih koridorjev evropskega pomena. Vendar pa dolgo časa ni bilo jasno, ali se bo povezava dejansko uresničila.
“Zmogljivost in infrastruktura pristanišča Klaipeda sta zasnovani za tranzitni tovor. Samo litovski tovor ne zadostuje za učinkovito delovanje pristanišča. Zato je zelo pomembna dodatna povezava s prometnim koridorjem sever-jug,” pravi Rimkus.
Po njegovih besedah ni pričakovati, da bi nove poti nadomestile tovorne tokove, ki jih je pristanišče Klaipeda izgubilo zaradi geopolitičnih razmer na vzhodu. Vendar pa naj bi se dolgoročno povečal obseg tovora. Novi tokovi prek pristanišča Klaipėda s Skandinavijo se že oblikujejo. Vsi spremljajo tudi dogajanje v Ukrajini.
Za udobje potnikov
Arūnas Tuma, generalni direktor družbe UAB Kamineros Grupė, pozdravlja odločitev o evropskem železniškem tiru do Klaipede.
“Potniki bodo lahko vstopili na vlak in potovali iz Klaipede do Varšave ali Talina brez prestopanja. To bo vsekakor bolj priročno za Klaipedo in prebivalce mesta Klaipeda,” je za časnik “Vakarų ekspres” povedal gospod Tuma.
Vendar pa ni tako optimističen glede tovornih tokov v smeri sever-jug. “Za prevoz tovora iz Skandinavije obstajajo veliko bolj priročne poti kot skozi Klaipedo. Toda čas bo pokazal,” pravi Tuma.
Hkrati se sprašuje o razvojni strategiji države, kjer so naložbe usmerjene predvsem v Vilno. In odsek železniške proge Rail Baltica bo najprej dosegel glavno mesto. Klaipeda bo morala počakati 10-15 let. “To je tako kot z litovskimi letališči, kjer se milijoni vlagajo v letališče v Vilni, ki je v središču mesta,” pravi Tuma in ne skriva sarkazma.
Začetek rešitev
Vaidotas Šileika, predsednik Združenja litovskih pomorskih tovornih podjetij in vodja kontejnerskega terminala Klaipėda, opozarja, da je Združenje pristaniških podjetij večkrat naslovilo na Ministrstvo za promet in komunikacije pobudo za sprejetje odločitev glede evropskega železniškega tira. Veliko dela je bilo treba opraviti, preden je projekt prišel na mizo Evropske komisije.
“Evropski železniški tir bo zagotovo pripomogel k ohranitvi konkurenčnosti pristanišča Klaipeda v regiji Baltskega morja,” je dejal Šileika.
Vendar pa ugotavlja tudi, da je še vedno veliko neodgovorjenih vprašanj. Poleg tega, da je treba sprejeti odločitev o trasi železnice, ni jasno niti financiranje projekta, prav tako ni določen časovni okvir za njegovo izvedbo.
Tak primer je projekt Rail Baltica, ki se že gradi. Ne le, da zamuja več let, ampak so se njegovi stroški od prvotnega načrta pred sedmimi leti skoraj početverili. Govori se celo o tem, da bo projektu morda zmanjkalo denarja.
Povezava z Evropo
Evropska železniška povezava s Klaipedo bi izboljšala prometne in logistične povezave v baltski regiji in Vzhodni Evropi ter temeljito spremenila litovski prometni sistem: ustvarila bi privlačno alternativo cestnemu prometu, pripomogla k diverzifikaciji dejavnosti pomorskega pristanišča v Klaipedi in odprla nove trge.
“Razvoj prometnega koridorja sever-jug, ki zagotavlja strateško pomembne povezave s severno, južno in zahodno Evropo, je za Litvo izjemnega pomena.
Vključitev evropske železniške proge do Klaipede v novo uredbo TEN-T je velik dosežek za našo državo in celotno regijo Baltskega morja, ki bo pomagal pospešiti razvoj infrastrukture evropskega pomena ter zagotoviti večje možnosti za mobilnost potnikov, tovora in vojske,” je dejala Loreta Maskaliovienė, namestnica ministra za promet in komunikacije.
Uredba določa tudi prednostne usmeritve za razvoj evropske železnice v Ukrajini, skupaj z gradnjo železnice Rail Baltica in načrtovane evropske železniške proge do Klaipede, ki bo ustvarila nov, najkrajši prometni koridor od Klaipede in drugih pristanišč ob Baltskem morju vse do Ukrajine.
Posodobljena uredba TEN-T vključuje tudi nov prometni koridor, ki povezuje Baltsko, Črno in Egejsko morje, ter dodatne povezave do Ukrajine.
Vojaška mobilnost
V spremenjenih geopolitičnih razmerah dobiva poseben pomen tudi vojaški tranzit, kjer ima pristanišče Klaipeda prav tako pomembno vlogo.
Posodobljena uredba prvič vključuje tudi kategorijo infrastrukture za vojaško mobilnost, kjer so glavne prednostne naloge Litve Via Baltica, Rail Baltica in novi projekt v omrežju TEN-T – cesta Lazdijai-Alytus-Vilnius. Za vojaško mobilnost je pomemben tudi razvoj omrežja po evropskih standardih, zlasti povezava s Klaipedo.
Omrežje TEN-T povezuje večja mesta EU s pristanišči, letališči in železniškimi terminali.
Vključuje najpomembnejše mednarodne cestne in železniške povezave v Litvi – Rail Baltica, Via Baltica in cesto Lazdijai-Alytus-Vilnius – ter avtocesto Klaipėda-Kaunas-Vilnius, železnico Vilnius-Klaipėda, državno morsko pristanišče Klaipėda, odsek reke Nemunas od mesta Kaunas do morskega pristanišča Klaipėda, letališča v mestih Vilnius, Kaunas in Palanga ter intermodalni terminal Kaunas.
